发布日期：2024-08-07 07:52 点击次数：195
许多电动汽车提供更强的能源、更快的速率，但分量经常普及了其燃油版车型。一朝它们在绽开谈路上遭遇极限情况及驾驶动态的律例时，治愈的余步很快就会飞速糜掷。因此，有必要在被浇灌的湿滑测试路面上进行三组对比测试。这场昌盛的比拼成员有：良马、Cupra和捷尼赛念念。
测试表上纪录着“车速100公里/小时还算不错，但105公里/小时就失控了”。这听起来不足轻重却原理深长。因为一朝普及这个极限，重达2.21吨的BMW i5 eDrive40就会失去与环形赛谈的战斗，启动打滑，直到漂移。在Contidrom测试场面上意味着：要从这个20×5米的湿滑区域驶出，参加持地力强的缓冲区域。
但105公里/小时的极限车速很快，比这里的其他系数车皆快，最终这也并不奇怪。毕竟1041千克的前轴会压过无数的水。值得饱读掌吗？不。更值得叹息的是一同前来的燃油车阵营的伙伴们，它们的推崇也不失态若干。轻了411千克的BMW 520i在车速达到100公里/小时才达到极限，何况在伏击情况下所需的安全距离要小得多。除了分量的增多，轮胎天然亦然一个问题。如今确实系数的电动汽车皆配备了优化转机阻力的轮胎，这些轮胎同期也能更好地承受宽阔的分量和康健的能源输出。在持地力、湿地黏遵循和制动性能方面，这频繁不是一个好认识，不外其中存在彰着的互异。在这里，咱们依赖于制造商装置的经过认证的轮胎，何况测试车辆使用的是在新闻发布上人所共知的。
张开剩余85%这极少在BMW 5系上很容易看出来，两款车皆配备了疏导夹杂规格的倍耐力P Zero轮胎。而另一组轿车对比中，捷尼赛念念G80在轮胎聘任上则不太颐养（米其林Pilot Sport 4与 Sport 4S）。Cupra则派出功率为170千瓦的Born，配备专用的米其林电动汽车轮胎，300马力的Leon则配备普利司通Potenza S005轮胎。
回到主题。在咱们的平素生计中，不管是在路上还是在剪辑部的研究中，咱们一直挂牵许多电动汽车购买者低估了他们的新车，或者，请恕我直言，是高估了他们的驾驶才略。这里说的并不是保时捷Taycan Turbo那样的高性能车型，它们如实能以惊东谈主的速率加快。不，即使是感性聘任的车型也会比许多东谈主预期的更早达到极限。
为什么呢？这是因为安静且扭矩康健的电动机、复杂的吊挂系统以及由于电板装置位置所导致的低重点，往往使驾驶者失去对车辆分量的嗅觉。即使踏实系统的搅扰终点贤达且政策智能，但很彰着的是：一朝纯电动车普及极限，在宇宙谈路上就很难再次按捺总结。
在咱们的对比中，捷尼赛念念纯电G80等于一个稳健的例子。把柄咱们的教师，这是一款出色且终点安全的汽车，位于轴间重达546千克的电板组使其整车总重达到2322 千克。前轴1138千克，后轴1184千克。凭借两台同步电动机，悉数可产生370马力和令东谈主印象久了的700牛·米的扭矩，这款轿车在不到5秒的期间内就能加快至100公里/小时。但在Contidrom的测试场面，这款捷尼赛念念的电动车驾驶的推崇终点不踏实，而传统的四轮驱动版块则不错终点缓和地驾驶。
咱们的制动测试在博世测试中心Boxberg的湿滑路面（摩擦系数为0.22μ，持地力强的沥青路面约为0.80μ）上进行。在这里，燃油版轿车从车速50~0公里/小时的制动距离确实需要100米，而纯电版则需要96.5米。良马以59.5米和63米的数值解说了两点：距离更短，但多重了411千克的i5仍然会多滑行3.5米。尽管在其他测量数据下，这看起来还不错哑忍，但仍然是3.5米。
诚然，当驾驶轻量级Leon以90公里/小时的速率驶入水滑区时，如实会感到有些不安。但随后一切皆变得简便了，这亦然因为这辆Cupra不错更缓和地被教训回200米的跑谈上。而重了366千克、使用不同轮胎的Born更倾向于将车速保持在95公里/小时。
在摆布的小环形交叉口（简称KK）上，Leon为系数东谈主皆设定了极高的要领。这辆300马力的前轮驱动汽车以玄妙的转向不及终点快速地穿过环岛。而配备170千瓦电动机的Born远莫得这样空闲。把柄驾驶作风不同，它要么给前轮带来压力，要么在减慢时后轮失去持地力。要是电子踏实系统被激活，在伏击情况下它会苛虐地介入并将能源万古间搁置在较低水平。因此，首席测试员勇于在环形赛谈上活泼驾驶，作家也在驾驶流程中作念出了快速的“旋转”，然后飞速再行激活电子踏实门径，但这只可起到按捺的扶持作用。
违反，即使Cupra在激进的形状下，Leon亦然最安全、速率最快的车型之一。它其实并莫得轻巧的车尾，但前轴确实不会打滑（多亏了差速锁），即使在湿滑路面上也能很好地搪塞300马力的能源。因此在Boxberg湿滑的路面上Leon也能更早地停驻来。
图片生动地展示了BMW i5的横向动态推崇，它不错在操控赛谈上奔突而过，迪士尼彩乐园登陆网址无需驾驶者费太多力气，略略多踩极少油门，千里重的身段便启动有了活力。这样一来，驾驶员会感到鼎沸，但要矜重路面要是变得更湿滑，可能会影响车辆的踏实性。路面不会出现不够用的情况，何况可能出现的反向舞动也不会太剧烈。简而言之，这款配备M明白套装和250千瓦的后轮驱动基础款i5的极限限制很窄。
有点令东谈主骇怪的是，在环形赛谈上，这款电动车型比它的同伴——选用后轮驱动且确立疏导的BMW 520i有更高的宽宏度。后者在赛谈上行驶得终点千里稳，当后轮失去持地力时会早早发出警告。这种稳健的驾驶行径体当今单圈期间上：i5仅在终末一个需要更多能源的路段比它快8公里/小时。在此咱们要提到，配备四缸涡轮增压发动机（190马力）的燃油车型能源相对温暖，莫得更强能源版可供聘任。
总的来说，这两款良马车型在这里起到了榜样作用，尤其是相干于大型的捷尼赛念念轿车而言。i5的制动推崇极为出色，制动距离在59.5米到63米之间，何况互异最小。此外，它们在湿滑的环形赛谈上以100公里/小时和105公里/小时的车速行驶得也终点稳妥。毫无疑问，倍耐力的选装轮胎细目在其中施展了积极作用，这款轮胎仅与其明白套件搭配使用。
刚到旅舍的共事们看起来很缓和。这也难怪，毕竟他们是开着5米长的捷尼赛念念豪华轿车赶来的。燃油版G80选用四轮驱动，发动机盖下的四缸发动机可输出304马力。而重达2322千克的“电动昆仲”可输出272千瓦，由两台电动机驱动，每台电动机可输出136千瓦（185马力）。
也等于说，这些车皆很重。第二天早上，在滑水测试路段上，天然2.5T版块似乎更踏实一些，但路面战斗也相应雅致。在洒水的环形赛谈上，更活泼（分量轻了372千克）的燃油版仅在车速刚到65公里/小时才达到极限。而电动版则更早达到极限，因而在相对较小的前轮上抖动，速即驶出10米宽的路面。请矜重：四轮驱动的电动车偶尔会出现难以重现的微弱漂出动作。燃油版配备的四轮驱动系统在需要时会接入前轴，推崇得更和气。
在湿滑操控赛谈上，这种印象愈加浓烈。看成一款电动汽车，G80在转弯时反映飞速，不测地很早就参加了极限区域，因此请提前制动！尤其是在光滑的路面上，两辆捷尼赛念念的推崇皆很厄运：50~0公里/小时的制动距离分裂为99.4米和96.5米，远远普及了良马，尽管良马配备了更贵的轮胎。
在北面的测试场面，有更多需要纪录和月旦的方位。与捷尼赛念念纯电G80同样，易于漂移且蓄意尖锐的BMW i5也备受严防——即使是看成基础版块，后来轴也有250千瓦的功率。那BMW 520i呢？它悠闲地保持在既定路子上，惟一在终点斗胆的情况下才智治愈起它的情感。此外，它与i5是在环形赛谈上循迹性最强的车型，驾驶安全性极高。
具有300马力且轻轻的Cupra Leon也值得这样的讴歌。能源强盛，尽管是先行者但有鼓胀的牵引力，何况在湿滑路面上推崇得终点可靠——作念得好！这是一辆你会宽解交给孩子的车，但最佳能少极少能源。
后轮驱动的Born，看成系数微型电动汽车的代表（170千瓦的适中功率），看起来莫得那么踏实且合营性也不够好。它在Boxberg制动测试中推崇欠安（确实多出了四辆车的长度），在小环形赛谈上推崇为速率较低且电子踏实系统介入彰着，终末在弯谈浩繁的赛谈上后轴则以极端大略的推崇告终。
好了，绕圈测试够了。系数车辆皆顺利完成了测试。终末再说几句在干燥路面上的驾驶推崇。BMW i5的推崇终点令东谈主校服。它以精确的操控、稳健的路面牵引力以及在转弯时的优异推崇，显得直线行驶时鸿篇巨制，让东谈主终点愉悦。Cupra Born也同样，它遁藏地哄骗后驱的上风在弯谈中行驶，成为微型电动车中最真谛的车型之一。
捷尼赛念念纯电G80在直线上的推崇彰着比在弯谈操控测试中更空闲；在返程中，它以惬意的吊挂、康健的能源和牵引力回馈了驾驶者。不外，在两种版块中，刹车、防抱死系统和米其林Pilot Sport轮胎之间的配合还有许多需要治愈的方位。趁便说一下，把柄咱们的数据库，较早的车型在干燥路面上100～0 公里/小时的制动测试中推崇得终点可靠。
当今终于兑现了。咱们起程离开并向Contidrom致以致意。此次在水上的驾驶全皆算是“玩”够了。至少此次是这样迪士尼国际彩乐园官网。
发布于：内蒙古自治区