| 一年前——2024年4月12日，代表好意思航、达好意思和好意思联航等航司利益的好意思国航空业协会致信好意思国国务卿布林肯，条款好意思国政府暂停批准进一步增多中好意思间航班的数目。 该协会的事理是，中国航司不错握续飞越俄罗斯领空而取得上风（距离近、时辰短、更经济），而好意思国航司自俄乌突破爆发后无法飞越。 事实上不仅仅中国航司，那时印度航空、阿联酋航空等不少航司赶赴好意思国的航班相似会飞越俄罗斯领空。此外中国航司也应好意思方条款，自2024年3月31日起新增的中好意思航班已绕路躲避俄罗斯领空。 那么在这起事件之后，中好意思航路是否还有增班？ 而在最近的“中好意思关税博弈”影响下，靠近可能出现的东谈主员交游、买卖需求下跌，哪家航司可能受到的影响最大？ 人近30，本以为自己的心已经像在大润发杀了十年鱼的员工一样冰冷，但还是在她身上瞥到自己从前爱人的样子，然后泣不成声。 航旅圈对比了2025年3月和客岁同时中好意思航路的数据。【注：由于中好意思平等设施针对内地与好意思国间的中好意思市集，因此本文仅有计划内地与好意思国间市集，不含港台】 客运方面，航班管宗派据走漏，2024年3月中好意思往复航班为596班，在增班后，2024年4月往复航班数目达到688班。而2025年3月，中好意思往复航班再增至798班。在好意思国航空业协会致信国务卿后，好意思国政府并莫得暂停中好意思增班。  从航司的数目来看，往常一年莫得发生任何变化，运营中好意思航路的航司已经9家，其中中方（内地）6家，鉴别为国航、东航、南航、厦航、海航和川航。好意思方航司3家，鉴别为好意思联航、达好意思和好意思航。 不外航司之间名次、占比出现了狭窄的变化。以2024年4月和2025年3月的数据对比，不错发现增班主要来自好意思方航司，中方航司的占比虽仍过半但有所减少。其中好意思联航增量和增幅皆是最大的，成为中好意思航路上的最大航司。  中方航司里，国航占比依旧最大，迪士尼彩乐园南航增班的数目最多，海航航班数目减少，名次被厦航逾越。 而航点数目方面，中好意思航路中方（内地）通航航点达到10个，较2024年4月增多福州长乐和重庆江北。 其中占比最高的已经上海浦东，2025年3月往复中好意思的798班航班，有412班为浦东收支港占比过半，这也与好意思方航司主要增多往复浦东的航班干系。  好意思方航点已经8个，其中洛杉矶、底特律增班较多，而西雅图收支港的中好意思航班有所减少。  货运方面，咱们最初拉取了中外货运航路TOP20的数据，不错看到在最劳苦的20条中外货运航路（内地与异邦之间）中，本年3月共有5条中好意思航路上班，较客岁4月增多1条——安克雷奇-鄂州花湖。  除这条新上榜的航路外，仅安克雷奇-上海浦东航路的航班量较客岁有所减少，其他3条航路航班量均较客岁基本握平或显着增长。 咱们还索取了2025年夏秋航季（2025年3月30日至10月25日）的飞翔野心数据，在最有可能受“中好意思关税博弈”影响的这段时辰里，中好意思平均每周野心实施876班货运航班（不含经停）。 航司方面，野心航班量最多的是中国国航（含国货航），野心每周实施179班，占中好意思货运航班野心总量的20.4%。好意思方航司野心航班量最多的是亚特拉斯航空。 航班量TOP10的航司如下：  航点方面，中方（内地）航班量最多的是上海浦东，每周野心有425班收支港。其次是广州86班、深圳81班、鄂州56班、南京48班。 好意思方航班量最多的是安克雷奇，每周野心有525班收支港，这也与其是东亚、东南亚与好意思国之间的主要经停点干系。其次是洛杉矶189班、芝加哥98班、纽约肯尼迪21班、西雅图21班。 此外，咱们还统计出野心航班量名次前20（含并排）的航路：  要是“中好意思关税博弈”握续，这些航司、航点和航路可能受到较大影响，本体实施航班量将和野心出现较大差距。 在这一轮由好意思国发起的买卖战中，你认为哪一方、或哪一家航企将受到最大影响？国内航企还能奈何“避险”？ 
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